28 февраля 2017 г. в Москве при информационной поддержке исследовательского агентства M.A. Research с успехом прошла Международная конференция «ShippingRu 2017». На конференции с докладом  выступила Людмила Симонова, управляющий партнер M.A. Research. В своем докладе  г-жа Симонова представила результаты развития рынка  морских перевозок и стивидорных услуг в 2016 г. и  оценки на 2017 г., уделив особое внимание анализу внешних и внутренних факторов, влияющих на динамику и структуру грузопотоков.

До старта XIII Международного транспортного форума «ЮгТранс-2017» остаётся всего месяц. Уже почти сформирована программа двух дней Форума с профессиональной экскурсией на терминал Новороссийского морского торгового порта и, конечно же, с обсуждением злободневных проблем отрасли. Особое место на Форуме традиционно будет уделено позиции грузовладельцев.

Число транспортных компаний только за последние годы увеличилось на треть, конкуренция повышается. Поиск грузоотправителей и поддержание с ними ровных отношений становится основным условием успеха для участников рынка. Для транспортников юга важнейшими партнёрами были и остаются сельхозпроизводители. По итогам прошлого года Россия стала крупнейшим поставщиком на мировые рынки одной только пшеницы. Отечественные производители в 2016 году отправили её на экспорт в количестве 25 млн тонн, что на 14 процентов превышает показатели 2015 года (когда Россия экспортировала в общей сложности 33,7 млн тонн зерновых, главным образом той же пшеницы, кукурузы, а также ячменя). Показатели обнадёживающие, принимая во внимание тот факт, что предыдущие годы зерновой экспорт редко достигал 20 млн тонн. Соответственно, есть работа и для перевозчиков.

Леонид Соболев, руководитель отдела аналитики рынков компании-грузовладельца «Золотая семечка», генеральный директор компании «АгроВэб» выступит на «ЮгТрансе» с докладом, в котором поделится опытом ГК «Юг Руси».
Эксперт считает, что работа на площадках, поддерживающих торги по услугам – одно из эффективнейших решений для грузоотправителя. Конечно, большинство таких платформ слабо справляются с задачей загрузить перевозчика и дать лучшую цену грузоотправителю. Выход – делать систему под себя. Этим путём и пошёл агрохолдинг «Юг Руси», перешедший на перевозку готовой продукции исключительно на основе котировок, полученных в ходе торгов.
«Экономия грузоотправителя может достигать 15% на пике; а система, включающая в себя проверку контрагента, позволяет участникам сохранять деловые отношения, основанные на надёжности и качестве услуг». Подробнее – на форуме в марте.

Среди докладчиков ЮгТранса-2017: Михаил Щербаков, заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги - филиалаОАО «РЖД» по территориальному управлению (Краснодарский регион); Игорь Евстафьев, генеральный директор «ПУЛ транс»; Людмила Симонова, член Совета Гильдии логистических операторов, управляющий партнёр исследовательского агентства M.A. Research; Александр Головизнин, директор по направлению логистика и аналитика «Морстройтехнология»; Дмитрий Кутателадзе, директор по развитию «Рускон»;Александр Булыгин, директор по продажам TMBC Logistics; Александр Есипенко, директор Южной региональной ассоциации морских агентов и экспедиторов (ЮРАМА); Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics; Виталий Максимов, председатель Совета директоров «Транспроект Групп» и другие эксперты.

Участники Форума: Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «РОСМОРПОРТ», Евразийская экономическая комиссия, Первая грузовая компания, ГТ Морстрой, Новороссийская таможня, Газпром нефть, Федеральная грузовая компания, Трансконтейнер, НИК Лайн (Рус), Мордрага, Си Лайн, Международная зерновая компания, Новороссийский мазутный терминал, Балтийское морское буксирное агентство, Складской комплекс Трубной металлургической компании, ТБИ-Логистика, Экстэс-Транспорт, Управление транспортными активами, Росгосстрах, Туапсинский морской торговый порт, ФосАгро, Совфрахт, Metalloinvest Trading AG, Metalloinvest Logistics AG и другие компании.

«ЮгТранс-2017» пройдет при поддержке Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края 16-17 марта 2017 года в Геленджике (пятизвёздочный отель Kempinski Grand Gelendzhik).

Категория: Новости компании

Слияние SPSR и DPD может привести к появлению нового лидера на рынке экспресс-доставки. Закрытие сделки ожидается в первом квартале 2017 года. В 2016 г. выручка обеих компании выросла более чем на 16%, что втрое выше среднего показателя по рынку. Основной драйвер роста – онлайн-торговля. По оценке M.A.Research, совокупная доля DPD и SPSR Express в стоимостном объеме рынка экспресс-доставки в 2016 г. достигла 25%.

6 октября 2016 г. в рамках III Международной бизнес-конференции «Проблемы и перспективы безопасности грузоперевозок» состоялась презентация результатов исследования «Рынок логистического аутсорсинга», подготовленного в агентстве М.A.Research. С докладом «Современные тенденции развития рынка ТЛУ и прогноз до 2019 года» выступила Людмила Симонова, к.э.н., управляющий партнер M.A. Research. 

Склады с холодильными камерами до сих пор остаются наименее изученным сегментом рынка коммерческой складской недвижимости, так как для его достоверного анализа необходима первичная информация о технических параметрах и эксплуатационных возможностях объектов. Представленная в данной статье информация о рынке рефрижераторных складских услуг Краснодарского края и Ростовской области была получена в результате аудита, проведенного экспертами исследовательского агентства M.A. Research в ходе личного посещения 20 складских объектов, а также интервью с руководящими сотрудниками компаний-владельцев с заполнением подробной анкеты (метод «тайной покупки»). Собранные данные позволили провести подробный анализ рынка, включая соотношение спроса и предложения, структуру парка холодильных камер, уровень вакантности и заявленных арендных ставок и др. Результаты аудита крупнейших коммерческих складов указанных регионов, а также анализ общей ситуации на рынке качественных складов Юга России вошли в отчет «Рынок складских услуг ЮФО».

Категория: Статьи

Людмила Симонова, руководитель направления "Логистика" в M.A. Research, дала интервью журналу "РЖД Партнер", где подробно обсуждалась тема логистических издержек, которые в России гораздо выше среднемирового показателя. Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических издержек, что существенно снижает эффективность производства и торговли, отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. В валовом внутреннем продукте РФ доля логистических издержек доходит до 19%, тогда как в Китае она составляет 18%, в Бразилии и Индии – 11-13%, в США – 8,5%, в Италии – 9,7%, в Японии и Германии – 8,5% и 8,8%, соответственно. Средний мировой показатель логистических издержек в 2014 г. оценивается Armstrong &AssociatesInc в 11,7%. 

Высокий уровень логистических затрат в России связан, прежде всего, с неэффективностью организации внутренней логистики компаний и транспортно-логистической системы страны в целом, помноженной на огромные расстояния и низкое качество российских дорог. Отрицательную роль также играет сырьевая направленность экономики, удаленность основных экспортных производств от портов, нерациональное размещение многих предприятий и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю.

О неразвитости российского рынка ТЛУ свидетельствуют следующие факты.

Категория: Статьи

География поставок продовольствия в РФ, январь-июль 2015, %

Введение взаимных экономических санкций и внешнеторговых ограничений в связи с украинским конфликтом, девальвация национальной валюты и падение внутреннего спроса отрицательно повлияли на динамику импорта продуктов питания РФ в 2014 г. По итогам года ввоз в страну продовольствия снизился на 9,7% по сравнению с 2013 г.

В 2015 г. ухудшение экономической ситуации в стране и снижение реальных доходов населения способствовали усилению сложившейся в 2014 г. тенденции: поставки на российский рынок продовольственных товаров в тоннах сократились почти на четверть.

Стоимостной объем рынка транспортно-экспедиторских услуг определяется как совокупный доход от коммерческой перевозки грузов организациями всех отраслей экономики, включая специализированные транспортные организации; средняя «экспедиторская наценка» к грузоперевозкам составляет 6,7%, для международных перевозок она может достигать 18-20%.

Для оценки стоимостного объема рынка грузоперевозок принципиальное значение имеют показатели грузооборота по видам транспорта, изменение тарифов на перевозку грузов и дохода на 1 т-км перевезенных грузов.

Автомобильные грузоперевозки – наиболее пострадавший от экономических санкций и рецессии сегмент рынка ТЭУ. По итогам 2015 г. ожидается сокращение объема коммерческих перевозок автотранспортом на 10%, грузооборота – в пределах 5%, падение стоимостных и физических показателей в сегменте международных перевозок на 25-30% и резкое обострение конкуренции на рынке международных и внутренних перевозок.

Исходя из оценки динамики тарифов и коммерческого грузооборота, стоимостной объем рынка автоперевозок в 2015 г. сократился на 3%, при этом в сопоставимых ценах (с учетом инфляционной составляющей) падение составило почти 20%.

Категория: Статьи